Рюмочная, тост 1

[адекватор]

Сообщение от сэр Сергей

Так у самолетов от чего-то ни черта не теряется и они спокойно на ветряках

Турбореактивный двигатель (ТРД) самолета он все таки реактивный. Турбина там работает только для того, чтобы крутить компрессор и закачивать воздух в камеру сгорания. Туда же поступает и топливо. А оттуда вылетает реактивная струя. В принципе, сейчас есть и турбированные ДВС на авто. Выхлопные газы раскручивают турбину до бешеных оборотов, иногда 15 000 и даже до 30 000 об/мин. И турбина также подкачивает воздух в камеру сгорания, как и в ТРД.

[адекватор]

Сообщение от сэр Сергей

газотурбинного двигателя

Ещё надо разобраться, что это за зверь. Если это просто турбированный ДВС, то они давно на поточном производстве:

Сообщение от адекватор

сейчас есть и турбированные ДВС на авто.

[адекватор]

Сообщение от сэр Сергей

XXI-й век:
гибрид парохода и паровоза прямо из моря выезжает на рельсы.

Такой монстр возможен с любыми двигателями. Но ж/д не выдержит. В 1934 г. в СССР долбой.ми, простите, гениальными сталинскими паровозостроителями был построен паровоз АА 20. Сверхмощный и сверхтяжелый. К эксплуатации оказался непригоден. Выехал из депо, разворотил пути, поворотные круги, стрелки и с проблемами отбыл назад в депо. Старые железнодорожники всю жизнь вспоминали эти испытания - оно было не одно - с матом.
а всего то нагрузка 20 тонн на 1 (одну) ось.
А пароход.

[сэр Сергей]

адекватор,

Сообщение от адекватор

щё надо разобраться, что это за зверь. Если это просто турбированный ДВС, то они давно на поточном производстве:

Газотурбинный автомобильный двигатель (ГТД) — это тепловой двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины.

Устройство
Некоторые компоненты ГТД:
Компрессор — засасывает воздух из атмосферы, сжимает его и нагнетает в камеру сгорания.

Камера сгорания — в ней происходит смешивание сжатого воздуха с топливом и его зажигание.

Турбина — часть энергии газа используется в турбине привода компрессора, остальная — в тяговой турбине. Валы турбин не соединены между собой.

Редуктор — между свободной турбиной и полезным агрегатом ставится редуктор для снижения частоты вращения приводного вала.

Большинство автомобильных ГТД построено по двухвальной схеме с теплообменниками: воздух, нагнетаемый компрессором, прежде чем поступить в камеры сгорания, подогревается в теплообменниках за счёт тепла, отдаваемого отработавшими газами.

Принцип работы
Процесс работы ГТД:

Воздух из окружающей среды поступает в компрессор, где сжимается и подаётся в камеру сгорания.
В камере происходит смешивание сжатого воздуха с топливом и их зажигание.
После сгорания смеси газы выходят из камеры и поступают на лопасти турбины, приводя её в движение.
Турбина, в свою очередь, приводит в движение вал, который передаёт энергию колёсам автомобиля.

Преимущества: высокая мощность при относительно небольшом объёме и весе двигателя, возможность работать на различных видах топлива, экологичность (меньше вредных выбросов). Недостатки: высокий расход топлива, особенно на низких и средних скоростях.

[сэр Сергей]

адекватор,

Сообщение от адекватор

Турбореактивный двигатель (ТРД) самолета он все таки реактивный.

Да-да... На первом Британском (единственном реактивно боевом самолете союзников в 2WW) Gloster Meteor стояло 2 ТРД Rolls-Royce RB.37 Derwent - — британский турбореактивный двигатель с центробежным компрессором (что такое не знаю).

Derwent Mk.I, был запущен в производство с тягой 2000 фунтов-сил (8,9 кН). Mk.Затем последовали модификации II, III и IV, максимальная тяга которых составляла 2400 фунтов-сил (10,7 кН). Двигатель Derwent был основным для всех ранних моделей «Метеоров», за исключением небольшого количества моделей с двигателем Welland, которые быстро сняли с производства. Модель Mk.II также была модифицирована: у нее было укороченное рабочее колесо (турбина осталась прежней)[4] и редуктор, приводящий в движение пятилопастной винт. Он назывался Rolls-Royce RB.50 Trent и стал первым турбовинтовым самолетом, поднявшимся в воздух. Два таких двигателя были установлены на Meteor I.

Mk.V
На основе базовой концепции Derwent был разработан новый двигатель с тягой 5000 фунтов-сил (22,2 кН), известный как Rolls-Royce Nene. Nene настолько превосходил Derwent, что разработка последнего фактически прекратилась. Однако Nene был больше в диаметре и поэтому не помещался в гондолы «Метеора». Следующая версия Derwent, Derwent Mk.V, была создана путем уменьшения диаметра нового двигателя Nene до размеров предыдущего Derwent специально для установки на Meteor.

Несколько самолетов Derwent и Nene были проданы Советскому Союзу тогдашним лейбористским правительством, что вызвало крупный политический скандал, поскольку Nene был самым мощным серийным турбореактивным двигателем в мире на тот момент. Советские инженеры быстро провели реверс-инжиниринг Derwent V и создали собственную нелицензионную версию — РД-500. Двигатель Nene был переработан для создания силовой установки знаменитого реактивного истребителя МиГ-15. Derwent Mk.V также использовался на канадском Avro Jetliner, но в серийное производство он не пошел.

7 ноября 1945 года Meteor с двигателем Derwent V установил мировой рекорд воздушной скорости в 606 миль в час (975 км/ч) по истинной воздушной скорости.

[сэр Сергей]

адекватор,

Сообщение от адекватор

Турбореактивный двигатель (ТРД) самолета он все таки реактивный.

В 1945-м на вооружение Королевских ВВС и Royal Navy был принят de Havilland DH.100 Vampire на нем стояли 2 ТРД De Havilland Goblin

H-1 был усовершенствован за счет одностороннего компрессора с входным отверстием в передней части и прямоточной схемы, при которой камеры сгорания отводят выхлопные газы прямо на турбину.

Прямоточная конструкция упростила двигатель, но при этом он стал немного длиннее, а силовой вал между турбиной и компрессором — длиннее.

H.1/Гоблин I
Развивал тягу около 2300 фунтов-сил (10,2 кН) (номинальная тяга для прототипа) и 2700 фунтов-сил (12,0 кН) для серийных моделей.
Гоблин II (DGn.2)
3100 фунтов на квадратный дюйм (13,8 кН)
Гоблин 3 (DGn.3)
3350 фунтов на квадратный дюйм (14,9 кН)
Гоблин 35
3500 фунтов на квадратный дюйм (15,6 кН)
Гоблин 4 (DGn.4)
3750 фунтов на квадратный дюйм (16,7 кН)

Позднее был выпущен истребитель-бомбардировщик De Havilland DH.112 Venom
с 2-мя ГТД -ТРД de Havilland Ghost Газотурбинным - Турбореактивным)

В получившемся двигателе H-2 вместо шестнадцати камер сгорания меньшего размера, как в Goblin, использовались десять камер большего размера, а также раздвоенные «разделенные воздухозаборники», которые питались от каждого диффузорного канала, образуя в общей сложности двадцать воздухозаборников.

Ghost 3 (DGt.3)
Ghost 45
с усилием 4400 фунтов-сил (20 кН)
Ghost 48 Mk.1
(103) с усилием 4850 фунтов-сил (21,6 кН)
Ghost 48 Mk.2
(104)
Ghost 50 Mk 1
Мощность 5000 фунтов-сил (22 кН) при 10 000 об/мин, вес 2011 фунтов (912 кг)
Ghost 50 Mk 2
с усилием 5125 фунтов-сил (22,80 кН)
Ghost 53 Mk 1
(105)
Ghost 103
с усилием 4850 фунтов-сил (21,6 кН)
Ghost 104
номинальное усилие 4950 фунтов-сил (22,0 кН)
Ghost 105
с усилием 5150 фунтов-сил (22,9 кН)

[адекватор]

Сообщение от сэр Сергей

Газотурбинный автомобильный двигатель (ГТД)

Двигатели такого же принципа стоят на турбовинтовых самолетах.
1. на турбореактивных тягу создает реактивная струя, а турбина лишь подкачивает воздух в камеру сгорания.
2. на турбовинтовых турбина обеспечивает работу, крутящий момент винтов самолета или колес автомобиля. Причем подкачка второй турбинкой воздуха в камеру сгорания также может присутствовать.
Сэр, вы погрузились в волшебный мир моторов, а это целый Космос. Вселенная.

[сэр Сергей]

адекватор, а вот еще одна безумная идея...

Атомные автомобили: прошлое и будущее

https://www.mirf.ru/science/atomnye-...idpo6430504660

[адекватор]

Сообщение от сэр Сергей

Атомные автомобили: прошлое и будущее

Было время, считалось,что атом станет основным источником энергии везде и всюду. Реакторы пытались воткнуть везде.
Но атом, конечно, передовой и современный источник энергии. Однако чтобы использовать эту энергию, требуется опять тот же архаичный пар. АЭС, конечно, не огромный стационарный паровоз. Но для превращения энергии тепла сначала в кинетическую (движение, вращение) а потом в электрическую (вращением генераторов) используются те же паровые турбины.
Что интересно, слышали, наверное, о проектах укрощения плазмы, вечный и неиссякаемый источник энергии. В СССР это был проект ТОКАМАК, и работы во многих странах над этим не прекращаются.
но, сэр, как они будут конвертировать эту опять же энергию тепла в кинетическую и электрическую? Сверхпрорывной ультрасовременный проект и опять пар?
Проблема в том, что у плазмы невероятная температура, плавится всё, и снять оттуда тепло для того же пара - на сегодня неразрешимая проблема. Расплавится всё.

Цитата: "На токамаке T-3, построенном в Институте атомной энергии им. И. В. Курчатова, была достигнута электронная температура плазмы 1 кэВ, что соответствует 11,6 млн °C".
проблема ещё и в том, что плазму удается удержать лишь короткое время. Но если удастся её стабилизировать, то куда бечь с этими миллионами градусов?
Потому не понимаю этой долгой битвы "за плазму".
П.С. И я не физик ядерщик, потому не знаю, превратится ли Земля в Солнце, если однажды запущенная такая реакция станет неуправляемой. То есть выйдет из под контроля и начнет пожирать материю планеты и развиваться. С непредсказуемой скоростью. Ведь практически такая же реакция происходит на Солнце.

[адекватор]

И о погоде. Не я один заметил, что Трамп забыл или не заметил, что выборы уже прошли. И продолжает свой трёп в стиле и риторике предвыборной компании.
Цитата: "02 апреля, 19:31
Макрон предложил Трампу стать серьезнее и не «говорить каждый день»
Макрон обратил внимание на противоречащие друг другу заявления Трампа

[сэр Сергей]

адекватор,

Сообщение от адекватор

И о погоде.

В торопях прочитал "И о пАгоде", но это, как говорят католики - Mea culpa (Моя вина)... Психология, знаете ли, дорогой сэр... Сказывается изучение Буддизма...

Сообщение от адекватор

Не я один заметил, что Трамп забыл или не заметил, что выборы уже прошли. И продолжает свой трёп в стиле и риторике предвыборной компании.

Я, как-т не обращаю внимания на это. А вы заметили! Сказываются ваши журналистские навыки...

Но у меня к этому свое, личное отношение. Может быть я неправ...

Про Двадцать вторую поправку я уже говорил. Но, думается, такой стиль идет от того, что Донни в душе артист (не даром в кино снимался).

Артистическая, творческая натура ищет выход, требует внимания зрителей...

Сообщение от адекватор

Макрон предложил Трампу стать серьезнее и не «говорить каждый день»

Донни ему это запомнит. Макрон еще пожалеет о сказанном...

Сообщение от адекватор

Макрон обратил внимание на противоречащие друг другу заявления Трампа

Так не один Макрон... Это уже весь мир заметил.

[Крыс]

Сообщение от адекватор

Образно - турбина - это "ветряк", лопасти, которые вращаются от потока воздуха, пара или газов.

Автомобильная турбина это компрессор, который гонит сжатый воздух в цилиндры за счёт энергии выхлопа. Там две части: горячая использует отработанные газы, холодная воздух с улицы. Через картридж они соединены подшипниками общего вала. То есть турбонаддув происходит не совсем через лопасти, как пропеллер, там принцип действия несколько сложнее. Ну и есть несколько типов турбин, с электроприводами, двойные и тд. Интересная штуковина, я когда-то изучал вопрос. Имхо, в условиях мегаполиса не особо нужно, но где-нибудь на автобане турбированные авто валят будьте нате. Аж жуть, когда такое мимо проносится

[адекватор]

Сообщение от Крыс

Автомобильная турбина это компрессор, который гонит сжатый воздух в цилиндры за счёт энергии выхлопа. Там две части: горячая использует отработанные газы, холодная воздух с улицы. Через картридж они соединены подшипниками общего вала. То есть турбонаддув происходит не совсем через лопасти, как пропеллер, там принцип действия несколько сложнее.

Сложнее, чем ветряк, никто не спорит. Но принцип действия один и тот же. Вращение создается потоком газов. У ветряков это ветер, это тоже движение газов воздуха. У автотурбины поток отработанных выхлопных газов. И уже она вращает компрессор. Потому турбина это не компрессор. Хотя в разговорном и у технарей всю установку могут называть турбиной.
У ветряка может быть простой трехлопастный пропеллер. У турбины лопасти\лопатки более сложной формы. Ветряк на открытом пространстве, и воздух может рассеиваться по сторонам. У турбин поток газов сжат в трубе/цилиндре и по сторонам не может разлетаться. Потому сильнее крутит лопасти. (Но такого давления как на поршень в цилиндре ДВС или паровика не создаст никогда. Физически невозможно).
В связи с этим надо подумать об эффективном ветряке. Винт/лопасти в трубе с раструбом. По типу турбины. А раструб чтобы ловить ветер с бОльшей площади. Тогда он создаст большее давление в месте сужения. Ну и форму лопастей ветряка скопировать с эффективных турбин.

[адекватор]

Сообщение от сэр Сергей

Донни ему это запомнит.

Ежели он настолько мелочно злопамятен, что может мстить за личные обиды в ущерб политическим интересам США, то пропали и США и сам политик.
ну если только не в ущерб политическим интересам страны. А так, по тому же принципу "каков привет, таков ответ", сказануть что-то колкое про Макрона.

[Крыс]

Сообщение от адекватор

Потому турбина это не компрессор

Сама по себе нет. Наверное, я не совсем точно выразился. И турбина, и компрессор (который на впуске воздуха в движок) - это составные части системы турбонаддува. Собственно, вместе они и называются турбокомпрессор. Как-то так, если буквально следовать проф. терминологии.