Цитата:
Сообщение от адекватор
Компрессия определяется и степенью изношенности поршневых колец и гильзы цилиндра. Если у ижака стерты гизьза и кольцв, он хлюпает слабее мопедки, образно говоря. А то вы не знаете о чем я. Лишь бы поспорить. И стало быть, не слишком плотно посадил поршень. поскольку не заклинило. Правда, обкатывал осторожно. М 115 имел ввиду "Минск 115" - 115 последние цифры. Кольца от новых минских уже не подходили к 105-106. Грубо говоря, кольца 115 могли в теории подойти на поршень 106 третьего ремонта. разница в диаметре была совсем небольшая, но не подходили кольца от новых минских к старым. После форсирования поршневой 120 км.час и зад начинало кидать. дальше газовать было уже опасно.
|
Все минские мотоциклы имели диаметр поршня 52мм. Три ремонтных размера по 0.1 мм. в плюсе каждый. форсировать поршневую возможно только увеличением диаметра поршня, ибо на высоких оборотах состояние пары кольцо-цилиндр не имеет значения, уплотнение переходит в разряд лабиринтных. Форсировать 125 ку нужно уменьшением объема подпоршневого пространства, сдвигом фаз газораспределения в сторону большего наполнения, увеличением степени сжатия, установкой карбюратора с большим диаметром диффузора ("Микуни", "Делль Орто и т.п.) ,переходом на лабиринтное уплотнение шеек коленвала, изготовлением выхлопной системы со стендовой подборкой., установкой более мощного зажигания (мы ставили испанское "Бультако" )и.т.п. Вот тогда можно добиться скорости под 160 км, если, конечно, использовать кольцевую ходовую часть с обтекателем. Зад у Вас , видимо, какой-то не такой, коль его кидает.))) Это уже претензии к ходовой, а не к мотору.
Re: Курилка. Часть 91
Древовидный вид